封面新闻记者 马晓玉

最近，一份网传的新能源车电板更换账单，在酬酢平台激励热议。在这份账单里，一些品牌的电板更换价钱以至杰出了车辆自己的残值。

新能源车的电板保质期有多长？使用几许年后需要更换电板？过了电板保质期后，是换车还换电板？

2015年，财政部、科技部、工业和信息化部以及发展校正委曾纠合发布《对于2016-2020年新能源汽车本质运用财政复古战略的告知》，其中提到，“新能源汽车坐蓐企业应抵蹧跶者提供能源电板等储能安设、驱动电机、电机截至器质料保证，其中乘用车坐蓐企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车坐蓐企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。”

如今8年畴昔了，第一批新能源车主运转靠近电板过保的惊惧了吗？在换电板照旧换车之间，他们又会作念如何的选择？

新能源汽车。图源 东方IC

9年内动手3辆新能源

车主：不齐全但是刚需

2016年，张哲只花了6万块就喜提了东说念主生中第一辆新能源车，成为首批“吃螃蟹”的东说念主之一。

至于当初选择购买新能源车的原因，张哲暗意，主要照旧油车“摇不到号”。“新能源车对我来说是刚需。那时间的北京油车摇号两年齐没摇到，反不雅新能源车的野心许多，每个月给的数目是1万个傍边，只须苦求就能有，是以就提前占个野心。”张哲说。

“酌量到那时的新能源车发展尚不熟练，市面上可选的车也便是10款傍边，可能贬值也尽头快，是以就买了一款比拟低廉的。”售价15万的新能源车，政府补贴9万，张哲只花了6万多就拿下了。这辆新能源车使用的是磷酸铁锂电板，续航里程独一150~160公里，相较于那时主流250公里的续航里程来说，算是比拟短的。

很快，张哲就同最早一批新能源车主不异，运转为电板惊惧。他莫得我方的充电桩，外面的快充桩偶而要列队到深夜，充电速率也比拟慢。同期因为车子的续航较短，冬天开暖风的话，可能连100公里齐开不到。“是以这个车背面就基本被闲置了，只可偶尔用作城区代步。直到报废，也才开了3万公里。”张哲说。

尽管初期在新能源车的使用上不太理思，看上去很“鸡肋”，但对于张哲来说，因为是刚需，是以背面他依然选择购买新能源车。

2019年，张哲花了17万购置了我方的第二辆新能源车，不外此次他把续航里程放在了首位，选择了一辆续航里程400公里的车，并装上了私东说念主充电桩。如斯一来，充电也便捷了，用车本钱也大大裁减了。“我是家用车，每年也便是跑个1万多公里，每年用车本钱独一1000块钱傍边。”

本年8月份，张哲报废了他的第一辆电车，并置换到了他的第三辆新能源车。

电板过了保修期

效用可能并莫得思象中严重

对于电板过保，宏大车主挂念的点在于，电板过了保质期是不是就意味着必须在换电板和换车之间作念选择？但不管是换车照旧换电板，齐是一笔不小的用度。

事实并非如斯。即便过了8年保修期限，也不虞味着电板寿命就散伙了。

那么新能源车的电板使用期限到底有多长？

重庆大学机械与运输工程学院教学谢翌在摄取封面新闻记者采访时暗意，之是以设定8年的质保期，是因为当使用里程在20万公里前后，电板寿命在80%~90%之间，这对于电板来说是一个安全的现象。电板用得越久，寿命衰减也就越犀利，一朝衰减到80%以下，可能存在自燃风险。但这并不虞味着电板就不成使用了。谢翌冷落说念，“杰出8年保质期后，要如期检测电板，半年或一年去检测一次，字据情况来决定电板是否连接使用，尽量把它的价值推崇到最高。”

字据国度圭臬，能源电板在轮回充电1000次后，剩余容量应该不低于80%。这意味着，假如你开车10年，跑了22万公里，电板的衰减依然不会杰出20%。

老车主们的真确反映也佐证了这少许。

行为家用车车主，张哲发现，他的第一辆车开了9年、3万多公里，第二辆车开了5年、7万多公里，两辆电车的电板齐莫得太大的衰减。“家用车用得少，像我这种一年1万多公里的使用强度，可能要开到20年，才能达到衰减的圭臬。即便杰出质保期后，要是出现因自身问题而致使电板损坏的情况，也有保障公司能补偿，是以这方面我倒并不挂念。”张哲说。

那使用频率更高的新能源网约车的情况又如何呢？

网约车车主陈先生告诉记者，他的电车是在2020年电动车凡俗用于营运的时间买的，续航400公里。现在，陈先生的车照旧跑了40多万公里，电板莫得太大的衰减，用了这样久也只维修事后视镜。陈先生暗意，不求这台车能开到8年，6年就够了，就现在来看没什么问题。

“一些跑到20、30万公里的同业，电板寿命基本齐在90%以上，没碰见衰减到80%以下的，仅仅开到后半程虚电尽头犀利。”要是真到了电板无法使用的情况，陈先生暗意我方能够率不会选择换电板，“买新车才7万多块钱，换电板要5万多。”

多维度并举

拉长电板“血条”

当了9年的新能源车主后，张哲合计，新能源车最大的问题照旧续航，这亦然他换掉第一辆车的根底原因。

新能源车电板历经10余年的发展，不管是在能量密度、电板顾问系统照旧安全性能上，齐有权贵的训诫。但是，“续航惊惧”却长期是新能源车主绕不开的话题。而要思拉长电板“血条”，则有赖于电动车产业链全体的迭代更新。

最初便是电板材料。在谢翌看来，现在可替代的电板包括钠电板和固态电板。钠电板的本钱自己独一锂电板的百分之40~60%；而固态电板更因其高能量密度、高安全性、更长的轮回寿命，被合计是新能源汽车兑现翻新性冲破的目的。

“宁德时间等企业也在渐渐本质钠电板在汽车上的运用。而对于固态电板，工信部的条款则是在2030年前后，兑现固态电板的装车以及大范围的使用。”谢翌说。

另一方面，则是要发展新一代电板顾问系统（bms），兑现对新能源车的高精准度监测、高可靠算法、高安全预警。独一通过电板顾问期间系统，才能愈加精准地测度现时电板的健康现象和翌日的使用寿命。

此外，谢翌也相称看好当下的换电花式。通过车电划分的状貌，除了科罚使用寿命和续航里程问题，还大大裁减了车主的购车本钱。谢翌谈到，“换电花式还莫得大范围铺开，各家车企联想的电板接口、有关的圭臬以及bms顾问花式可能是不不异的，运营本钱也相对较高。要是要推开这个业务，需要国度层面或者行业去要领，买通全产业链开云kaiyun.com，酿成妥洽的期间圭臬。”